IM LS8 2026 – Yn Barod i’w Allforio o Tsieina | CAR YN TSIEINA

Ar lefel cryfder craidd y cynnyrch, mae'r IM LS8 yn dod yn safonol ar draws y llinell gyfan gyda'r System Stellar Super Range-Extender, sydd â modur Hurricane Label Du perfformiad uchel silicon carbid 800V, gan ddod â pherfformiad ailgyflenwi ynni ac ystod eithriadol i'r cerbyd. O dan amodau CLTC, gall ystod gynhwysfawr y cerbyd gyrraedd hyd at 1,605 km, ac mae'r ystod drydan pur yn 430 km, gan gwmpasu'n llawn yr anghenion cymudo trefol dyddiol dim tanwydd; mewn senarios teithio pellter hir, mae'r cerbyd yn cefnogi modd gyrru tanwydd pur, gydag ystod tanwydd pur yn agos at 1,000 km, a defnydd tanwydd o ddim ond 5.9L fesul 100 km mewn amodau batri isel, gan ddileu pryder ystod yn llwyr ar gyfer teithio pellter hir. O ran gallu ailgyflenwi ynni, gan ddibynnu ar y platfform gwefru uwch-gyflym 800V, gall y cerbyd wefru'n gyflym o 30% i 80% mewn dim ond 12 munud. Ynghyd â'r bensaernïaeth rheoli thermol integredig estynnydd amrediad, hyd yn oed mewn amgylcheddau oer iawn, gall sicrhau pŵer gwefru cychwynnol o 170 kW, fel nad yw effeithlonrwydd gwefru mewn senarios tymheredd isel yn cael ei beryglu mwyach.

O ran profiad gyrru a rheoli, mae'r IM LS8 yn cyflawni system lywio pedair olwyn llinell-wrth-wifren lawn gyntaf y diwydiant yn ei ddosbarth, a dyma hefyd y model cyntaf a gynhyrchwyd yn dorfol o fewn yr ystod prisiau 300,000 RMB i fod â'r dechnoleg graidd hon a geir fel arfer mewn ceir moethus miliwn-RMB. Mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu â system lywio pedair olwyn ddeallus 24° deuffordd, sy'n caniatáu i'r SUV canolig i fawr hwn gael radiws troi o ddim ond 4.85 metr, gan ddarparu ystwythder llawer gwell o'i gymharu â'i ddosbarth mewn troadau-U ffyrdd cul trefol a senarios pasio stryd. Ar yr un pryd, mae'r IM LS8 yn dod yn safonol ar draws pob amrywiad gyda chyfuniad ataliad asgwrn dymuniad dwbl blaen ac ataliad aml-gyswllt cefn, wedi'i baru ag ataliad aer caeedig deallus a system frecio a reolir gan linell Continental o'r Almaen, sydd nid yn unig yn sicrhau ansawdd trin eithaf ar ffyrdd wedi'u palmantu, ond hefyd yn trin amodau anwastad yn dawel ar ffyrdd heb eu palmantu, gan gyflawni cydbwysedd perffaith rhwng pleser gyrru a chysur reidio.

Ar lefel y ffurfweddiad deallus, mae'r IM LS8 yn creu profiad symudedd deallus senario llawn sy'n arwain y dosbarth. O ran caledwedd canfyddiad, mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu â LiDAR ultra-hir-amrediad 520-llinell, sy'n cynnwys swyddogaeth syllu deallus, gan gyflawni canfyddiad ultra-fanwl a ultra-bellter hir o amgylcheddau ffyrdd. Ar lefel craidd cyfrifiadura, mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu â'r sglodion NVIDIA Thor, wedi'i baru â chof LPDDR5X 64GB, gyda lled band cof o 273GB/s, gan ddarparu digon o gefnogaeth pŵer cyfrifiadurol ar gyfer gyrru deallus uwch a rhyngweithio talwrn clyfar. O ran systemau gyrru deallus, mae'r system yrru â chymorth IM AD wedi'i grymuso'n ddwfn gan Momenta, ac mae ar gael ar hyn o bryd ledled y wlad ar draws pob senario, gydag uwchraddiadau yn y dyfodol i IM AD ZETA wedi'i bweru gan fodelau gyrru deallus lefel L4, gan alluogi esblygiad OTA parhaus o alluoedd gyrru deallus. O ran rhyngweithio clyfar yn y talwrn, yr IM LS8 yw'r cyntaf i gael ei gyfarparu ag Asiant IM Ultra yn seiliedig ar y model mawr Qwen, gan integreiddio'n ddwfn ag ecosystem Alibaba, gan wireddu rhyngweithio gorchymyn llais llawn-senario, gradd uchel o ryddid, gan wneud y profiad clyfar yn y talwrn yn fwy cydnaws ag arferion teithio dyddiol defnyddwyr.

O ran gofod caban a chyfluniad cysur, mae'r IM LS8 yn mabwysiadu dyluniad caban ultra-eang Ultra Wide³, gan gynnig opsiynau cynllun pum sedd a chwe sedd mawr, ac ymhlith y rhain gall y fersiwn chwe sedd hefyd newid yn hyblyg i ddull pedair sedd, gan addasu'n berffaith i sawl senario fel teithio teuluol aml-deithiwr a derbyniad busnes. Mae'r caban wedi'i gyfarparu â seddi soffa trydan Le Corbusier, ynghyd â seddi tylino mecanyddol 4D a system wresogi llawr ddeallus, gan ddod â phrofiad reidio lefel caban o'r radd flaenaf; ar yr un pryd, mae wedi'i gyfarparu ag oergell oeri a gwresogi 12.3L sy'n agor yn ddeuol, sgrin adloniant ail res 21.5 modfedd, a system sain premiwm B&O o Ddenmarc, gan wneud y mwyaf o foethusrwydd ac ymarferoldeb y caban. O ran capasiti storio, gyda phump o deithwyr wedi'u llwytho'n llawn, gall y boncyff ddal 15 o gês dillad 20 modfedd, a chyda llwyfan llwytho Cargo Station Pro, gall hefyd gario dau feic ffordd safonol yn hawdd. Boed ar gyfer teithiau hunan-yrru pellter hir teuluol neu senarios gwersylla a beicio awyr agored, gall ddiwallu anghenion cargo defnyddwyr yn llawn.

O ran diogelwch pob-parth, mae'r IM LS8 yn mabwysiadu pensaernïaeth integredig llawn-parth IM Fusion Nova, y cyntaf yn y diwydiant , gan greu amddiffyniad diogelwch teithio pob senario, dim mannau dall i ddefnyddwyr. O ran diogelwch gweithredol, mae'r cerbyd yn dod yn safonol ar draws pob amrywiad gyda swyddogaethau craidd fel iawndal mannau dall gweledigaeth ddigidol parth llawn, Modd Nos Lawog 2.0, AEB senario llawn, gwrth-rolio gweithredol 3.0, a rheolaeth sefydlogrwydd chwythu teiars 2.0, a all ragweld ac osgoi amrywiol risgiau teithio ymlaen llaw, gan wneud y mwyaf o'r gostyngiad mewn tebygolrwydd damwain. O ran diogelwch goddefol, mae'r ddau opsiwn batri sydd wedi'u cyfarparu yn y cerbyd yn bodloni safonau diogelwch gradd awyrenneg sydd 1,000 gwaith yn uwch na safon modurol, ac mae'r corff yn mabwysiadu strwythur cawell llong danfor deg hydredol ac un ar ddeg traws, ynghyd â system agor drysau driphlyg-ddiangen, gan sicrhau'r gofod goroesi a'r amddiffyniad dianc mwyaf i deithwyr hyd yn oed o dan amodau gwrthdrawiad eithafol.