| মৌলিক পরামিতি | |
| উত্পাদক | FAW-অডি |
| উচ্চতা | কম্প্যাক্ট গাড়ী |
| শক্তির ধরন | পেট্রল |
| পরিবেশগত স্ট্যান্ডার্ড | জাতীয় VI নির্গমন মান |
| দুপুরের খাবারের তারিখ | 2022.09 |
| সর্বোচ্চ শক্তি (কিলোওয়াট) | 110 |
| সর্বোচ্চ টর্ক (Nm) | 250 |
| ট্রান্সমিশন | ৭-স্পিড ড্রাই ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন |
| শরীরের গঠন | 5-দরজা, 5-সিটার হ্যাচব্যাক |
| ইঞ্জিন | ১.৪টি ১৫০এইচপি এল৪ ইঞ্জিন |
| দৈর্ঘ্য*প্রস্থ*উচ্চতা (মিমি) | 4351 * 1815 * 1458 মিমি |
| অফিসিয়াল ০-১০০কিমি/ঘন্টা গতি (সেকেন্ডে) | 9 |
| সর্বোচ্চ গতি (কিমি/ঘন্টা) | 210 |
| NEDC সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (লিটার/১০০কিমি) | 5.8 |
| WLTC সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (লিটার/১০০কিমি) | 6.53 |
| যানবাহনের ওয়ারেন্টি | তিন বছর বা ১০০,০০০ কিমি |
| কর্ক ওজন (কেজি) | 1400 |
| সর্বোচ্চ মোট ওজন (কেজি) | 1860 |
| যানবাহন বডি | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | 4351 |
| প্রস্থ (মিমি) | 1815 |
| উচ্চতা (মিমি) | 1458 |
| হুইলবেস (মিমি) | 2630 |
| সামনের ট্র্যাক (মিমি) | 1543 |
| রিয়ার ট্র্যাক (মিমি) | 1514 |
| অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল () | 14 |
| প্রস্থান কোণ () | 20 |
| শরীরের গঠন | হ্যাচব্যাক |
| দরজা খোলার পদ্ধতি | দরজা ধরে রাখা |
| দরজার সংখ্যা () | 5 |
| আসন সংখ্যা () | 5 |
| জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা (এল) | 51 |
| ট্রাঙ্ক ক্ষমতা (L) | 356-1100 |
| ইঞ্জিন | |
| ইঞ্জিন মডেল | ডিজেএস |
| স্থানচ্যুতি (এমএল) | 1395 |
| স্থানচ্যুতি (এল) | 1.4 |
| ইনটেক টাইপ | turbocharged |
| ইঞ্জিন লেআউট | আড়াআড়িভাবে মাউন্ট করা |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | L |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| ভালভ ট্রেন | : DOHC |
| সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার (পিএস) | 150 |
| সর্বোচ্চ শক্তি (কিলোওয়াট) | 110 |
| সর্বোচ্চ শক্তি গতি (আরপিএম) | 5000-6000 |
| সর্বোচ্চ টর্ক (Nm) | 250 |
| সর্বোচ্চ টর্ক গতি (upm) | 1750-3000 |
| সর্বোচ্চ নেট পাওয়ার (কিলোওয়াট) | 110 |
| শক্তির ধরন | পেট্রল |
| জ্বালানী গ্রেড | 95 অক্টোটেন |
| জ্বালানী সরবরাহ পদ্ধতি | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| সিলিন্ডার হেড উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম খাদ |
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম খাদ |
| পরিবেশগত মান | জাতীয় VI |
| ট্রান্সমিশন | |
| সংক্ষেপ | ৭-স্পিড ড্রাই ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন |
| গিয়ার সংখ্যা | 7 |
| সংক্রমণ প্রকার | ড্রাই ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (DCTD) |
| চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং | |
| ড্রাইভ প্রকার | সামনের ইঞ্জিন, সামনের চাকা চালিত |
| ফ্রন্ট সাসপেনশন টাইপ | ম্যাকফারসন স্বাধীন সাসপেনশন |
| রিয়ার সাসপেনশন টাইপ | মাল্টি-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশন |
| পাওয়ার স্টিয়ারিং টাইপ | বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং |
| শরীরের গঠন | মনোকোক সাসপেনশন |
| চাকা ব্রেক | |
| ফ্রন্ট ব্রেক টাইপ | ভেন্টিলেটেড ডিস্ক ব্রেক |
| রিয়ার ব্রেক টাইপ | ডিস্ক ব্রেক |
| পার্কিং ব্রেক টাইপ | ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেক |
| সামনের টায়ার স্পেসিফিকেশন | 225 / 40R18 |
| রিয়ার টায়ার স্পেসিফিকেশন | 225 / 40R18 |
| অতিরিক্ত টায়ার স্পেসিফিকেশন | পূর্ণ আকার নয় |
| প্যাসিভ নিরাপত্তা | |
| চালক/যাত্রী এয়ারব্যাগ | প্রধান/মাধ্যমিক |
| সামনের/পিছনের হেড এয়ারব্যাগ (কার্টেন) | সামনে পিছনে |
| সক্রিয় সুরক্ষা | |
| টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম | টায়ার চাপ সতর্কতা আলো |
| সিটবেল্ট অনুস্মারক | সামনের সারি |
| ড্রাইভিং হার্ডওয়্যার | |
| সামনে এবং পিছনে পার্কিং সেন্সর | সামনের অংশ |
| ড্রাইভিং সহায়ক ক্যামেরা | বিপরীত ক্যামেরা |
| ড্রাইভিং ফাংশন | |
| ক্রুজ সিস্টেম | পূর্ণ-গতি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ |
| বাহ্যিক/চুরি-রোধী | |
| বাহ্যিক কিট | স্পোর্টি স্টাইল |
| চাকা উপাদান | অ্যালুমিনিয়াম খাদ |
| চাবির ধরন | দূরবর্তী চাবি |
| বাহ্যিক আলো | |
| লো বিম হেডলাইট উৎস | এলইডি |
| হাই বিম হেডলাইটের উৎস | এলইডি |
| সানরুফ গ্লাস | |
| সানরুফের প্রকারভেদ | বৈদ্যুতিক সানরুফ |
| সামনের এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো | সামনের অংশ |
| ওয়ান-টাচ উইন্ডো ফাংশন | সম্পূর্ণ যানবাহন |
| ভ্যানিটি মিরর | ড্রাইভারের দিক + হেডলাইট যাত্রীর দিকের + হেডলাইট |
| বৃষ্টি-সংবেদনের সম্মার্জনী | বৃষ্টি সংবেদনশীল |
পর্যালোচনা
ফিল্টার সাফ করুনকোন রিভিউ এখনো আছে.